從安全觀點看，無軌電車最好采用不接地系統(tǒng)。但在有些城市里，因為有軌電車一直采用負(fù)極接地，因此無軌電車只得采用負(fù)極接地。對于新興城市來說，一般都采用無軌電車，所以應(yīng)采用不接地系統(tǒng)。在不接地系統(tǒng)內(nèi)，可以將車身的金屬結(jié)構(gòu)作為負(fù)極。在接地系統(tǒng)中，要保證車身絕緣，一般在相對濕度為80%、溫度在30℃以上時，絕緣電阻最少要為0.5MΩ。

  在雷雨季節(jié)時，電車車身上可能因感應(yīng)或由電線引入高電位，此時如乘客一腳在地上，一腳在車上，就產(chǎn)生了跨步電壓。為了防止這種跨步電壓的危險，在車身上應(yīng)設(shè)有金屬鏈條，將此鏈條放下與地面接觸，使車身與地面等電位，這樣乘客就不會有危險了。

  在電車中，為了防止雷擊，架空電車線每隔600~700m應(yīng)該裝置羊角式避雷間隙。這種避雷設(shè)備須有單獨接地線，接地電阻不得大于10Ω。車上的避雷器應(yīng)采用截面不小于25mm2的銅線與車體底架妥善相連作為接地。

  在整流站內(nèi)，每根直流饋電線的空氣斷路器以下的電纜隔離開關(guān)與電纜封端盒之間，要裝置600V直流閥型避雷器。避雷器須單獨接地并與整流站的保護接地連接。該接地線必須與電纜鉛皮及鎧甲相連，其接地電阻不得大于3Ω。進出站線路所裝置避雷器的接地電阻不得大于10Ω。

  車輛上的接地線必須用銅線，整流站及架空饋電線的接地線則可以采用鋼材，但禁止采用裸鋁導(dǎo)線作為接地體或接地線。